Taksimonopoli

Lainaan aikaisempaa kirjoitustani viime vuodelta, joka löytyi yleiseönosaston kirjoituksesta: "Mikä mättää päätöksenteossa, kun taksiliikennettä ei saada vapaaksi kaikkien halukkaiden toimia. Ei sovi nykypäivään, että taksiliiketoiminta on pienen sisäänpäin lämpiävän piirin yksinoikeus.". Kolme kertomusta etu- ja takapenkiltä kuultuna olen kirjoittanut otsikoilla Pikkujoulu ja pimeä taksi (22.11.2011), Taksiliikenteen vapautus (1.10.2012) ja Taksiliikenne vapaaksi (29.4.2015).

Aloittakaamme aapelista eli liikenne- ja viestintäministeri Anne Berneristä, jonka ministeriö on laatimassa hallitusohjelman mukaista suurta liikennekaari-hanketta. Siinä ollaan helpottamassa liikennepalvelujen säädöksiä ja koottaisiin ne yhteen lakiin. Liikenteeseen liittyvät lait ovat hyvin sekalainen kokoelma ja tästä juontui mieleeni yhden kännisen poliisin pikkujoulukiukku. Hän vaati minua ottamaan kyytiin kuusi matkustajaa ja kieltäydyin. Hän lupasi kumota sakot, jos joku kollegansa huomaa ja kieltäydyin edelleen. No, poliisi vaati sitten perustelemaan mihin lakipykälään vetoan ja vastasin: "Ajoneuvon käytöstä tiellä, joka määrittelee matkustajien määrän ajoneuvossa.". Tyyppi kehtasi väittää, että se on tieliikennelaissa, joten lakien selventäminen on paikallaan, jos poliisikaan niistä ei ole jyvällä. Tosin liikkuvan lakkauttaminen tiesi sen, että poliisi ei ole jyvällä tulli- ja postikuormien säädöksistä.

Nyt on älämölön nostanut jälleen noussut taksiliikenteen vapauttamisesta vaikka lakiesitys koskisi myös joukkoliikennettä ja tavarankuljetusta. Yksi kansanedustaja totesi, että se ei saisi koskea rautateitä, koska ne on verovaroin rakennettu. Milläs pirun rahoilla on sitten tieverkko rakennettu. Valtion rautatiet eli tutummin VR laski hintoja, mutta surin osa hinnoista nousi. Lisäksi liikenne takkuaa jään, lumen, lehtien, helteen ja Luoja yksin tietää minkä takia. Eräs takapenkkiläinen totesi, että VR pysyy aikataulussa ainoastaan kun siittytään kesäajasta talviaikaan, niin sillä on tunti enemmän luistella raiteilla.

Tavaraliikenne on jo luisunut meiltä halppismaihin, joten sen sääntelyä on turha purkaa, sillä EU:n viisaat ovat purkaneet kabotaasisäännön ja siksi kuljetusliike toisensa perään on mennyt konkurssiin. Kun halppismaat tarjoavat kuljetusta alle euron kilometri, niin Suomen hinnoilla ei enää kilpailla.

Bussiliikenteessä nousi hintasota, kun Onnibussi aloitti, mutta nyt niitäkin on kaksi, jotka tappelevat keskenään, joten se siitä.

Mennään sitten taksiliikenteeseen, joka on tarkoin säädeltyä. Jos haluat taksiautoilijaksi, niin sinun tulee olla ensin kuljettaja puolen vuoden ajan ja saada siitä todistus ja tällöin voit hakea taksiliikenteen yrittäjäkurssille ja sen jälkeen suorittaa koe, että tiedät lain, kirjanpidon, vakuutusten, jne. säädökset ja jos sen hyväksytysti suoritat, niin voit anoa lupaa ELY-keskukselta tai jatkaa perikunnan nimissä toimintaa.

Mielenkiintoista oli lukea Uber-taksikuskien saamasta tuomiosta, sillä ainakin toinen oli käynyt taksikuljettajakoulutuksen, mutta reputtanut kokeessa. Yhdeksän vuotta sitten kävin koulutuksen läpi ja silloin kokeessa oli kolme osiota. Taksilaki oli se, jossa ei saanut tulla yhtään virhettä (olen entinen hoitaja ja sama metodi oli lääkelaskennassa) ja jos virhe löytyi, niin koe oli automaattisesti hylätty.

Livautetaan uudelleen raskaaseen kalustoon. Moni autokoulu on joutunut lopettamaan, sillä kuoma-auton  koulutus on lakimuutoksen jälkeen liukunut koulutuskeskuksille ja armeijalle. Meillä oli hetken koulutuskeskuksen kouluttama työntekijä, joka oli täysi floppi. Koulutuksessa ei opetettu kuin tietotekniikkaa, mutta autosta ei mitään, puhumattakaan kuorman sidonnasta, tullisäädännöksistä, ajo-  ja lepoaikasäädöksistä, jne. Ennen vanhaan kuljetusliikkeet opettivat itse ja meidän oppilaamme oppivat oikeasti, miten kuusikymmentonninen liikkuu ja miten sitä käsitellään.

Palataan taksiin ja sen vapautukseen. Ensimmäinen sota käytiin lakia vastaan 2010, kun syntyi maxitaksit, jotka olivat kuorma-autoksi rekisteröityjä. " Maakunnissa usein ajetaan salaa, koska pelätään taksimafian kostoa, Orava sanoo." ja tämä on suora lainaus vanhasta ja nyt pakkaa panee uusiksi Kajon Oy:n Jari Kujala, jolla on yhtiön mahdaatti. Kappas vaan, että YTJ:n mukaan yhtiöllä ei ole mitään tekemistä taksiliikenteen kanssa, sillä virallinen toimiala on Linja-autojen tilausliikenne (49392) .

Kun on keskustelua vapauta ja ei vapauta, niin miksi taksi. Pidetäänkö sitä työtä pilipalihommana, johon pystyy jokainen. Eräs asiakas kertoi europpalaisesta maasta, jonka kieltä osasi hyvin. Hän kertoi kohteen ja taksi kuski osoitti matkustajan puoleista ovea, jossa oli sanakirja, kuskin kotikieli vastaan maan kieli ja asiakkaan piti siitä etsiä oikea sana. Ymmärrän tuota asiakasta, että hän poistui autosta ja etsi kuljettajan, joka osasi kielen.

Suurimman närän ovat mediassa nostaneet taksikuskit ja -yrittäjät, ainakin median mukaan. Loikataan jälleen raskaaseen liikenteeseen. Yrittäjäksi ruvetessa pitää olla varallisuutta reilu kaksikymmentä tuhatta raskaalla kalustolla ja taksilla kymppitonni. Suomessa yrittäjyys ei ole halpaa puuhaa. Voisin palkata luokanopettajan kuorma-auton puikkoihin, mutta en oman autoni.

Uber on vain välityspalvelu eli kimppakyyti. Usein heiltä on unohtunut tarkistaa taustat ja Yhdysvalloissa on parissa osavaltiossa nostettu syyte, että huumehörhot, murhaajat, raiskaajat ja pedofiilit ovat päässeet kuljettajiksi.

Onko taksihomma kyytiä koko ajan. Muistan hyvin yhden elokuisen ehtoon, jossa kollegan puhelin soi uudelleen. Hän vastasi puhelimeen: "Tässä tolpalla edelleen, talo ja autotalli on jo tehty ja nyt kuokin uima-allasta.".

Bussit ja junat kulkevat aikataulujen mukaan, mutta taksit aina. Jälleen kerran kysyn, että miksi ei vapauteta kerralla kaikkia muitakin. Kyllähän jokainen osaa ruoria pyörittää, jos kerran on soutuvenettä liikuttaa.

Sitten jos toiminta vapautetaan, kuten Ruotsissa, jossa hinta voi olla mitä vaan, niin kyllä minäkin voisin kusettaa asiakasta. Tukholman keskustasta Arlandan lehtokentälle maksoi asiakkaalle reilut neljä tuhatta euroa. Tuon kun luonto sietäsi tehdä, niin yhden kyydin hoidettua ei kuukauteen tarvitsisi sitten töitä tehdäkkään.

Sitten vielä loihi lausuman toinen kokkari eli Sanni Grahn-Laasonen, joka toimii opetus- ja kulttuuriministerinä, joka vaatii nyt kaverilleen Anne Bernerille työrauhaa. Salassa pidettävää tietoa sii, joka meille tavallisille telluksen tallaajille tulee uutena yllärinä.

Minä olen luvanvarainen kuljettaja ja tapahtui eräänä yönä. Nuori, sekavasti käyttäytyvä, päällysvaateton, itkuinen, joka kertoi, ettei tiedä missä on ja vaatteet ja laukku on poissa. Vein hänet kotiin laskulla ja äiti maksoi laskun. Maksun viitekentässä oli viesti: "Kiitos taksienkeli.". Myöhemmin paljastui, että nuori oli huumattu. Tekisikö vapaa taksi tämän?

Taksiliikenne vapaaksi

Aamun aviisin yleisönosastolla oli nimimerkillä kirjoittanut kansalainen seuraavasti: "Mikä mättää päätöksenteossa, kun taksiliikennettä ei saada vapaaksi kaikkien halukkaiden toimia. Ei sovi nykypäivään, että taksiliiketoiminta on pienen sisäänpäin lämpiävän piirin yksinoikeus."

Hieman tuntui tutulta tämä kirjoittajan sanamuoto ja pieni paluu aikaisempaan kirjoitukseeni (Taksiliikenteen vapautus 10/12) aiheutti tunteen, että kirjoittaja on sama. Tosin ripauksella katkeruutta höystettynä. Heräsi epäilys, että kirjoittaja ei ole selviytynyt kuljettajakokeesta ja kaipaisi nyt vapautta suhata.

Jäin jälleen kerran miettimään, että minkälaisena työnä taksinkuljettajan työtä pidetään. Onko se autolla ajoa paikasta A paikkaan B ja rahastus?

Työhön kuitenkin sisältyy paljon muuta. Luonnollisesti A ja B paikat pitää löytyä ja on paljon kohteita, jossa navigaattorista ei apua ole. Avaruudellinen hahmottamiskyky täytyy olla hyvä, sillä moni kohde on ajettavuudeltaan melkoinen rotan kolo. Sairautensa tai vammansa vuoksi voi matkustaja tarvita apua useilla erilaisilla tavoilla. Apuvälineitä on joka lähtöön ja niiden sovittaminen autoon on oma taiteenlajinsa.

Keskustelutaito on tärkeä ja yleistietämyksen pitää olla laaja sekä kielitaitoa tarvitaan. On toki matkustajia, jotka eivät halua keskustelua ja tarvitaan hyvää pelisilmää havaita tämä. Muutoin vuoron aikana tulee puhuttua asiaa, asian vierestä ja täyttä puutaheinää ja tässä sitä tietämystä tarvitaan. Vaikka itseäni ei urheilu kiinnosta, niin tulospalvelun on pelattava. Humalaisen puheet ovatkin sitten jo ihan omaa luokkaa.

Ajokortti ei yksin riitä tähän hommaan vaan on myös osattava ajaa tasaisesti, ennakoivasti ynnä kelissä kuin kelissä ja kaikki tiet eivät ole nelikaistaisia vaan usein tulee ajettua kärrypolkua, jossa toivoo hartaasti maavaran riittävän ja vastaantulijoiden loistavan poissaolollaan.

Vapautus on tuonut maailmalla ilmiön, joka rokottaa kukkaroa reilusti eli hinta (Pikkujoulu  ja pimeä taksi 11/11). Suomessa hinnoitus on valtionevoston asetuksella määritetty, joten kyytitaksat ovat ihan samat riippumatta siitä, otatko taksin Hangosta vai Nuorgamista. Meillä ei myöskään ole aluerajamaksuja, etkä joudu vaihtamaan autoa aluerajalla. Tukholman keskustasta Arlandan lentoasemalle söi matkustajan kukkaroa neljän tuhannen euron verran. Ruotsihan vapautti hinnoittelun 1990-luvun alussa ja tässä tulos.

Kielitaidottomaan, maahanmuuttaja kuljettajaan törmäsin itse jo 1980-luvulla Tukholmassa. Kuski ymmärsi kohteeni kun esitin käsin höyryveturin kulkua. Ilmiö on jo monessa maassa. Helsingin seudulla on asiasta ollut myös puhetta ja kaikki eivät halua maahanmuuttajan kyytiin. Liekö yksi syy se, että maailmalta on ajoittain kantautunut heidän tekemiään rikoksia asiakkaita kohtaan. Toinen on tuo kielitaito eli epäillään osaako kuljettaja maan kieltä. Tosin tiedän kuljettajan, joka on afrikkalaista taustaa omaava ja toisen vai kolmannen polven asukas Suomessa ja Suomessa syntynyt. Hän itse kertoi, että asiakkaat odottavat hänen puhuvan englantia, mutta ei sitä peruskoulussamme pystynyt sisäistämään.

Uber-taksin on toivottu vapauttavan toimintaa myös Suomessa, mutta toiminta on maailmalla joutunut vastatuuleen, sillä kuskien taustoja ei tutkita ja ikäviä tapahtumia on ollut liian paljon. Lisäksi on moni maa sen kieltänyt verotuksen ja vakuutuksen epäselvyyksien vuoksi.

Oletan, että vapautusta haluavat rahastaa ja pitävät työtä simppelinä puuhasteluna. Näiden tyyppien pitäisi myös vaatia, että yritystoiminta vapautettaisiin veroista, vakuutuksista, työnantajamaksuista, eläkemaksuista sekä repullisesta muita sekalaisia maksuja ja etenkin kun taas tullaan korottamaan polttoaineveroja ja joka vuosi nousee työntekijöiden pitämisestä johtuvat kulut. Vasta sitten tämä homma kannattaa. Vai haluaako vapauttajat olla ns. pimeitä kuskeja, jotka eivät maksuja maksa. Nyt laman aikana ei pätäkkää tule oikein kenellekään ja taksiliikenne on hyvin suhdanneherkkä. Viikonlopun ns. ruuhka on purettu tunnissa tai parissa, joten tolpalla notkumista riittää.

Miksi muuten taksiliikennettä halutaan toistuvasti vapautettavaksi? Miksi ei myös hoitotyötä, lentämistä, laivailua, maantien tavaraliikennetä, alkoholin myyntiä ja anniskelua, posti ja teletoimintaa, jne vaadita vapautettavaksi? Siinäpä kysymys.

Taksiliikenteen vapautus

Aihe tulee säännöllisesti esille. Tämän aamun aviisissa se löytyi yleisönosastolta ja verrattain mielenkiintoisella tavalla. Nimimerkillä kirjoittanut kansalainen sanoi näin: "Nuorille saataisiin töitä vapauttamalla taksiliiketoiminta vapaaksi ammatiksi harjoittaa. On sääli, kun taksitoiminta on Suomessa pienen piirin yksinoikeudella hallitsema ala.".

Olisi mielenkiintoista tietää, mikä on tuon kirjoittajan mielikuva taksinkuljettajan työstä. Hän ei taida tietää, että kuljettajakoulutus on jokaisen suoritettavissa. Virallisesti vaatimuksena on vain henkilöauton ajokortti ja puhdas rikosrekisteri. Aikanaan taksinkuljettajan tutkinto oli myös työvoimakoulutuksena, mutta siitä luovuttiin, kun huomattiin, että moni kävi kyllä kurssin, mutta muutaman vuoron jälkeen lopettivat. Syyt ovat samoja kun tänä päivänäkin eli taksityö ei ole minun juttuni, epämukavat työajat, aina viikonloput töissä, hermot meni känniläisiin, jne.

Minä olen käynyt tuon kuljettajakoulutuksen ja ajan työkseni mittaria. Olen nähnyt monta uutta tulijaa, jotka ovat hetken ja katoavat sitten. Monelle on tullut yllätyksenä se, ettei kyytejä ole koko ajan vaan saatat nököttää tolpalla parikin tuntia. Yllätyksen on heille myös tuottanut työpäivän pituus. Onkohan kirjoittajan ajatuksena, että vapauttamalla taksiliikenne, olisivat nuoret yrittäjät töissä vain viikonloppujen ja juhlapyhien ruuhka-aikana? Taksia tarvitaan myös hiljaisina aikoina.

Jos taksiliikenne olisi vapaata, niin muuttaisiko se myös työn luonteen? Virallisten vaatimusten lisäksi kuljettajalla pitää näet olla lehmän hermot. On aina niitä ihmisiä, jotka mäkättävät joka asiasta tai purkavat pahan tuulensa. On minun vikani, että lentomatkan loputtua ovat matkatavarat hukassa. En taaskaan ollut kartalla, kun asiakas antoi postiosoitteen, mutta käynti onkin sitten jo ihan muualta. Olen syypää kansalaisen hajonneeseen autoon, jääkaappiin tai muuhun mahdolliseen esineeseen. En myöskään osaa ajaa autoa ja yleisesti minulla on väärän merkkinen tai värinen auto. Listaa voisi jatkaa loputtomiin. Lisäksi kuljettajalla tulee olla hyvä yleistieto. Pitää tietää omenapaistoksen paistoaika, mihin katosivat tietokoneelta kaikki valokuvat, kuinka pitkät tikkaat asiakkaan tulee ostaa, jotta mökin katolle yltää, luonnollisesti mökkiä näkemättä, mikä päivämäärä ja pituus sekä paino pitäisi kirjoittaa vielä syntymättömän kummilapsen lusikkaan, paljonko on asiakkaan tulostimessa vielä mustetta jäljellä, että olisiko jo aika uusi ostaa. Tätäkin voisi jatkaa pitkään. Luonnollisesti vapautuksen jälkeen kukaan ei jätä kyytiään maksamatta eikä oksenna autoon ja hukkakeikat jää pois. Sinun tulee olla sosiaalinen ja ulospäin suuntautunut. Tämä ei ole vitsiä vaan todellisuutta.

Tässä työssä tarvitaan myös paljon kärsivällisyyttä ja rauhallisuutta. Liikuntarajoitteisen kaikki liikkeet ovat usein hyvin hitaita. Lapsiasiakkaat kysyvät kaikkea maan ja taivaan väliltä, kuten lapselle on luonteenomaista. Promilleissa ihmisen puheet ovat mitä ovat ja kuulet esityksiä, ehdotuksia, sekalaisia höpinöitä, jne.

Hyvän kuvan tästä työstä saa kuuntelemalla Jarno Sarjasen biisin Taksikuski. http://www.youtube.com/watch?v=1lhKboGIUWo

Mitä taksiliikenteen vapautus on tuonut tullessaan? Tässä muutamia esimerkkejä omasta kokemuksesta ja etu- ja takapenkiltä kuultuna.

Kuten jo viime marraskuussa asiasta kirjoitin, niin muutokset eivät ole olleet pelkästään positiivisia. Tyypillisimmin ongelmaksi muodostuu hinta, josta kukaan ei lopultakaan ole selvillä.

Vapautus Ruotsissa toi myös ikävän ilmiön eli kielitaidottomat kuljettajat. Itse törmäsin Tukholmassa kuljettajaan, joka ei osannut sen paremmin ruotsia kuin englantiakaan. Hänelle sanat järnvägsstation ja railway station olivat täysin tuntemattomia. Asiakas kertoi matkamaasta, jossa pyysi kuljettajaa viemään kohteeseen. Kuljettaja pudisti päätään ja osoitti matkustajan puoleiseen oveen, josta löytyi sanakirja kohdemaa vs. oma kieli. Asiakkaan olisi täten tullut etsiä sanakirjasta kohteen sana, jotta kuljettaja olisi katsonut kohteen nimen ymmärtämällään kielellä.

Suomessa taksilaki edellyttää kuljettajalta, että jos asiakas antaa kuljettajan päättää reitti, niin kuljettajan on valittava asiakkaalle edullisin reitti. Erästä asiakasta eräässä maassa huiputettiin kunnolla, kun alueesta oli täysin tietämätön. Myöhemmin hän hotellissa kartasta katsottuaan oli kohteiden väli muutama kortteli ja matkaan kului aikaa liki puolitoista tuntia. Liekö kuljettajan paikallistuntemus ollut samaa luokkaa kuin sen pariisilaisen kuljettajan, jota jouduin opastamaan Eiffel-tornilta muutaman korttelin päässä sijaitsemaan majapaikkaan.

Britanniassa törmäsin kuljettajaan, joka oli varustanut taksin väliseinään tekstin. Älä häiritse kuljettajan työtä puhumalla. Siinä sitten pidettiin mykkäkoulu koko matkan ja kuljettajan ilme oli totinen totta tosiaan. Suorastaan pelottava 17-vuotiaan silmin katsottuna.

Haluaisiko tuo nimimerkki lähettää ns. vapaalla taksilla koulumatkalle? Moni on minulle sanonut, että on ihanaa kun on suomalainen taksi, pääsee kotiin turvallisesti. Ilmeisesti heidän kokemuksensa taksista maailmalta eivät ole olleet kovin kivoja.

Aina tulee tämä vapautus esille, mutta miksi koskaan, kukaan ei esitä terveydenhuoltoa vapautettavaksi. Tämähän olisi myös hyvä työllistämiskeino, saadaan kaikki valelääkärit ja -hoitajat töihin. Miksi tarvitaan lentolupakirja? Lähdet sinivalkoisin siivin matkalle ja lentoemäntä onnittelee edellä kulkevaa matkustajaa; "Onneksi olkoon, olette koneen seitsemäs matkustaja ja tänään koneen pilotti.".

Nimimerkillä myös tuntuisi olevan verrattain harhaoppinen käsitys yksityisyrittäjyydestä ja kuljetusalasta. Kuljetusala (sekä henkilö- että tavaraliikenne) on hyvin suhdanne herkkä eli kun tulee taantuma, lamasta nyt puhumattakaan se näkyy kukkarossa heti. Vuoden 2008 lama vei konkurssiin suuren määrän kuljetusalan yrittäjiä. Ajoin mittaria jo tuolloin ja alueellanikin oli muutama, jotka joutuivat lopettamaan. Yksityisyrittäjän rooli ei ole mikään helppo ja rahakas homma. Vaikka tekisit kaikki työt itse, niin maksat verot, vakuutukset, kulkupelin, YEL:n, erilaiset yrityksen käyttökulut ja saatat saada palkkaa kun nuo on suoritettu. Tässä maassa on jo pelkkä yrittäminen tehty hankalaksi ja hintavaksi. Sinun on ensin perustettava toiminimi, avoinyhtiö, kommandiittiyhtiö tai osakeyhtiö. Sitten ilmoitat sen patentti- ja rekisterihallitukselle ja suoritat maksun kirjaamisesta. Joka armas kuukausi teet verohallinnolle kausiveroilmoituksen ja vuosittain veroilmoituksen ja vuosi-ilmoituksen. Sitten huolehdit oma-aloitteisen verojen maksun. Jos et kohdekuukautta seuraavan kuukauden 10. päivään mennessä saa toimitettua verottajalle kuukausiveroilmoitusta, on sanktio aina viisi euroa, sama koskee jos veroilmoitus tai vuosi-ilmoitus viivästyy. Kirjanpitokin pitäisi tehdä ja sitten saattaa tulla vielä verotarkastus, jossa on esitettävä tuo kirjanpito ja sen perusteena olevat tositteet. Vielä raaempaa on se, että joudut palkkaamaan työntekijän. Erilaiset kulut työntekijästä yrittäjälle ovat suuret. Työeläkemaksua työntekijä maksaa nyt 5,15 % tuloistaan. Yrittäjän osuus on 23,5 %, josta vähennetään tuo työntekijän osuus. Päälle tulevat myös työttömyysvakuutusmaksu, lomapalkka, lomaraha, jne. Työntekijälle pitää myös hankkia vakuutukset ja järjestää työterveyshuolto.

Minä olen taksikuski ja nautin sen pienistä hankaluuksista huolimatta työstäni. Puolisoni on kysynyt säännöllisin väliajoin, että haluanko palata takaisin kunnalle. Vastaan aina, että älä unta nää. Tässä työssä on jokainen päivä erilainen. Tapaan suuren määrän erilaisia ihmisiä. No joskus on niitä, joilla on mörrimöykkypäivä, mutta usein puhutaan asiaa, asian vierestä ja täyttä puuta heinää. Koskaan ei tiedä mihin matka johtaa. Se voi olla tuohon muutaman korttelin päähän tai sitten kauas. Entiseen ammattiini verrattuna on ihanaa olla työssä, jossa on oikeasti tauko, sillä entisessä elämässä taitaa olla ennätys voileivän syömisessä eli kolme varttia, yksi haukkapala ja töihin, jonka yritit epätoivoisesti pureskella, jotta sain sen nielaistua ennen asiakkaan kohtaamista.

Tervetuloa luvanvaraiseen, suomalaiseen taksiin.